Gerd Walker, az Audi AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatótanácsi tagja az Indexnek adott interjúban beszélt az Audi Hungaria szerepéről a konszern globális termelési hálózatában, az elektromobilitás térhódításának újabb állomásairól, illetve a magyar gazdaságpolitika és a német tőkebefektetők viszonyáról.
„A járműipar teljes körű átalakulási folyamatban van, az Audi Hungaria pedig a globális termelési hálózatunkat tekintve is éllovasa a változások korának” – mondta az Indexnek Gerd Walker, az Audi AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatótanácsi tagja. Kifejtette, hogy a belső égésű motorok szerepét fokozatosan átvevő elektromos hajtásláncok már nem pusztán a jövő hírnökei, sokkal inkább a jelenkor valóságát testesítik meg, amit hűen tükröz a győri gyárban 2018 óta előállított több mint 400 ezer elektromos erőforrás is.
A következő nemzedék szerepét betöltő PPE-motorgeneráció sorozatgyártásának elindításával nem túlzás azt állítani, hogy a technológia új fejezetét nyitjuk, ráadásul a gyártási volumenben is hatalmasat lépünk előre – állapította meg a Rába-parti üzem 30 éves jubileumi rendezvénye után a termelésért felelős igazgató, aki az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke is egyben.
Egy új korszak Győrben
A kapacitás szintet lép a győri Audi gyárban: a legyártott PPE-motorok száma jóval hamarabb érheti el a 400 ezer darabot, miután a mostani 190,2 millió eurós, azaz mintegy 72 milliárd forintos beruházás eredményeképp napi kétezer hajtást állíthat elő az a 700 munkatárs, aki három műszakban dolgozik mostantól ezen a 15 ezer négyzetméteres részlegen, amelyet egy már meglévő csarnokban alakítottak ki.
Ez alapján kiszámolható, hogy az újabb 400 ezer elektromos motorhoz nem öt évre lesz szükség, hanem teljes kapacitással csak mintegy hét hónapra.
„Ez a világ legnagyobb motorgyára, és akkor is az marad, amikor az autógyártás már egyet jelent az elektromobilitással”
– jelentette ki Gerd Walker. Hangsúlyozta, hogy a belső égésű motornak jóval nagyobb az élőmunka-igénye, egy villanyautóba viszont akár három erőforrást is beépítenek, ez a két tényező pedig kiegyenlíti egymást. Mindennek a PPE-motorok esetében először az Audi Q6, valamint a teljesen elektromos Porsche Macan modellek lesznek a haszonélvezői, majd a következő nagy dobást szélesebb körben, a Volkswagen-konszern szintjén a moduláris hajtáskoncepcióra épülő modellek, mint például a Volkswagen ID2 számára készülő hajtások lesznek. Az anyacég igazgatótanácsi tagja szerint az Audi Hungaria a lehető legjobban felkészült a jövőre.
Magyarországi befektetések
Az Index emlékeztetett, hogy ha az Audi AG a győri telephely első 30 évében 12 milliárd eurót fektetett be, és felvetette, hogy a következő 12 milliárdos beruházás vajon mennyi időn belül realizálódhat az Audi Hungaria háza táján, tekintettel arra, hogy a zöld átállás nagy beruházási intenzitású. Gerd Walker válaszában úgy fogalmazott: „A számláló tovább pörög, az invesztíciók folytatódnak a motorgyártás és a járműgyártás területén egyaránt, kiemelt fókusszal az elektromobilitáson.”
Walker cáfolta, hogy súrlódások lennének a magyar gazdaságpolitikai döntéshozók és a német vállalat között. „Harminc éve itt vagyunk, nem véletlenül. Az együttműködés a kezdetektől fogva kitűnő, kölcsönös bizalmon alapul a viszonyunk. Nagyon elégedettek vagyunk azzal, ahogyan fogadtak, és ahogy ma is kezelnek minket, ennek eredményeként Magyarország együtt fejlődik az Audival” – mondta az igazgató.
Az Index rámutatott: az Audi AG a 2023-as év első kilenc hónapjában 13 százalékkal tudta növelni az árbevételét, ezzel együtt a konszern eredménye az első három negyedévben 4,595 milliárd euróra csökkent az egy évvel korábbi 6,25 milliárdról. Az előző év azonos időszakához viszonyított 26 százalékos visszaesés nagyrészt a nyersanyagok beszerzéseiből adódó 1,1 milliárd eurós költség negatív hatására vezethető vissza.
„A pandémia után stabilizálódó piacok magukban hordozzák a hullámhegyek és hullámvölgyek lehetőségét. Az átalakuló autóipar korszakában, az elektromobilitás felé haladva természetes, hogy jelentős ráfordításokkal jár az új járműmodellek bevezetése. Ezek a kiadások rövid távon fékezik a profitabilitást, de általuk oly mértékben frissül a termékpaletta, hogy a hosszú távú megtérülést tekintve joggal bizakodhatunk”
– tette hozzá Walker.
Az Audi-igazgató úgy tekint a jelenkori kihívásokra, mint fontos üzenetekre, amelyek a rugalmas termelési programok kialakításának igényét mozdították elő. Úgy véli, a hosszú távú terveket felölelő stratégiai célokhoz ragaszkodni kell, szerencsére ma már az alkatrészek elérhetősége újra lehetővé teszi a stabilitást, a tervezhetőséget.
Ahogy arra a jubileumi rendezvényen tartott beszédében Nagy Márton gazdaságfejlesztési miniszter is felhívta a figyelmet: az elektromobilitás révén a magyar gazdaságban találkozik a keleti és a nyugati tőke, amelyet a villanyautókba építendő elektromos motorok, illetve akkumulátorok szimbolizálnak. Adja magát a kérdés, hogy az új típusú erőforrások térhódításával terveznek-e akkumulátorgyárat létesíteni.
A mindig visszatérő téma: akkumulátorok
„A máshol készülő akkumulátorok végszerelését legtöbbször oda vagy annak közelébe telepítjük, ahol a járművek is készülnek. A logisztikai költségek optimalizálása és a fenntarthatósági szempontok miatt ez a logikus lépés, legfeljebb az akkumulátorcellákat szállítjuk az egyes telephelyekre” foglalt állást az Audi AG felső vezetője. Oliver Blume, a Volkswagen-konszern vezérigazgatója november 1-jén Prágában úgy fogalmazott: „Tekintettel a csak akkumulátorral üzemelő elektromos autók piacának lassú felfutására, a Volkswagen egyelőre nem tervezi újabb akkumulátorgyártó telephely megnyitását.”
A magyarországi érdekeltség jövőjével kapcsolatban a következőket mondta Gerd Walker: „Az Audi Hungaria a járműgyártás területén is nagyon fontos szerepet tölt be a konszernben. Győrben készülnek az Audi Q3 modellek, és a Cupra Terramar jövőbeni gyártásával ez lesz az első Audi-gyártótelephely, ahol más konszernmárka modellje is készül. A motorgyártással együtt az Audi Hungaria egy nagyon jól felkészült telephely.
A távolabbi jövőre vonatkozóan elmondhatom, hogy az évtized végétől minden Audi-telephelyen legalább egy elektromos autót gyártunk majd.”
Acsaknem 12 ezer főt foglalkoztató Audi Hungaria a versenyszféra egyik legnagyobb hazai foglalkoztatója. „Vonzó munkáltatók vagyunk, ezt a különböző felmérések is rendszeresen visszaigazolják. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy olyan környezetet teremtsünk, amelyben a munkatársaink jól érzik magukat, de tudnak fejlődni is, továbbképezni magukat. Ez utóbbi különösen fontos annak fényében, hogy a dolgozók egy része előtt új területeket jelöl ki az átalakulás” – bocsátotta előre az igazgatótanácsi tag, és hozzátette, lehet és kell is támaszkodni az ipari-egyetemi kapcsolatokra, az Audi Hungaria kiemelt partnere a győri Széchenyi István Egyetem.
A lapnak elmondta, előremutatónak tartja, hogy a kollégák nyitottak a digitális megoldásokra, az automatizáció előnyeire, mert hamar belátták, hogy azok nem elveszik, hanem ellenkezőleg, megkönnyítik a munkájukat. A mesterséges intelligencia térhódítására is így tekintenek. Ezen a területen az Audi nagy potenciált lát, és számos területen már alkalmazzák is.
Forma–1
Az Index rákérdezett arra is, mi motiválta az Audit abban, hogy 2026-ban belépjen a Formula–1 világába.
„Az F1 a motorsport csúcsa. Fontos szempont volt a presztízsen túl, hogy ez egy globálisan meghatározó versenysorozat, beleértve az olyan robbanásszerűen fejlődő piacokat, mint például a Távol-Kelet vagy Észak-Amerika, ahol mi is jelen vagyunk. A nyilvánosság számára meg tudjuk mutatni, milyen innovatív megoldásokra, termékfejlesztésekre vagyunk képesek, és mindezt ne csak egyedi, hanem sorozatgyártásban is véghezvigyük” – válaszolta Gerd Walker.
Borítókép: KondiCAD
