Az elektromos autók, furgonok, teherautók és buszok kulcsszerepet játszanak majd a közúti közlekedésnek az emberi egészségre, a környezetre és az éghajlatra gyakorolt negatív hatásainak csökkentésében. A növekvő közlekedési igényekkel szemben az elektromos járművek önmagukban nem elegendőek a fenntartható közúti közlekedés megvalósításához Európában. Ezeket a járműveket a tágabb mobilitási rendszerben kell szemlélni, a mobilitási igényekre és az alternatív közlekedési módokra összpontosítva.
Áttekintés
Egy tipikus európai elektromos autó életciklusa során kevesebb üvegházhatású gázt (GHG), légszennyező anyagot vagy zajt termel, mint benzines vagy dízelüzemű megfelelője. A gyártási fázisban általában magasabb a kibocsátás, de ezt idővel bőven ellensúlyozza az alacsonyabb kibocsátás a használati fázisban.
Az EEA elektromos járművekről szóló jelentése szerint az elektromos járművek üvegházhatású gázkibocsátása körülbelül 17-30%-kal alacsonyabb, mint a benzin- és dízelüzemű autóké. Az elektromos autók gyártása várhatóan szintén hatékonyabbá válik, és a villamosenergia-termelés is tisztább lesz, így 2050-ig legalább 73%-kal csökkenhet egy tipikus elektromos jármű életciklus-kibocsátása.
Az elektromos járművek száma évről évre nő Európában. Az előzetes adatok szerint például a 2022-re vonatkozó elektromos autóbejegyzések 21,6%-át tették ki az összes újonnan forgalomba helyezett autónak. A fenntartható mobilitási rendszerhez az elektromos járművek önmagukban nem lesznek elegendőek. Ráadásul az elektromos járművek gyártása továbbra is jelentős erőforrásokat igényel és környezetszennyezést okoz. Az elektromos járművek nem fogják megoldani a növekvő közlekedési igény, a forgalomban töltött idő vagy a parkolóhely keresésének problémáját sem.
Az igazi kérdés az, hogy miként lehet kielégíteni a társadalomnak a pontról pontra történő mobilitás, a társadalmi interakciók, valamint az árukhoz és szolgáltatásokhoz való hozzáférés iránti igényét. A kiterjedt tömegközlekedéstől, az autómegosztó rendszerektől, a közös önvezető autóktól és az alternatív közlekedési módokra (például a vasútra, a gyaloglásra és a kerékpározásra) való áttéréstől kezdve a jobb területrendezésig és az olyan új megközelítésekig, amelyek csökkenthetik a mobilitás iránti igényt, mint például az otthoni munkavégzés.
Főbb tények
Az elektromos járművek elterjedésében Európa a világ élvonalába tartozik:
- Az előzetes adatok szerint 2022-ben folytatódott az elektromos autók regisztrációjának növekedési trendje, és elérte a 21,5%-ot. Ebből 13,4% a teljesen elektromos autók aránya.
- Az elektromos autók 2022-es regisztrációja megközelítette a 2 millió darabot, szemben a 2021-es 1,74 millióval. Ez 18%-ról 21,5%-ra növeli az összes új autó forgalomba helyezésének arányát.
- 2022-ben az EU-27-ben mintegy 56 500 elektromos furgont értékesítettek, ami a piaci részesedés 5,5%-át jelenti, és 2020-hoz képest mintegy 2,0 százalékpontos növekedést jelent. Az eladott elektromos furgonok többsége BEV volt.
- 2022-ben az elektromos járművek aránya az újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik között 2021-hez képest szinte minden országban (EU-27, Izland, Norvégia) nőtt. A legmagasabb arányt Norvégiában (89%), Svédországban (58%) és Izlandon (56%) mérték.
Az EU fellépése
A fenntarthatóbb mobilitási rendszer megvalósítását célzó uniós szakpolitikákat elsősorban az európai zöld megállapodás és a fenntartható és intelligens mobilitási stratégia alakítja.
A közlekedési ágazat az EU üvegházhatásúgáz-kibocsátásának legnagyobb hozzájárulói közé tartozik, és a közlekedés iránti kereslet volumene folyamatosan növekszik. Az európai zöld alku egyértelmű célokat tűz ki a közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésére. Ebben az összefüggésben az elektromos járművek és a közúti közlekedés villamosítása kulcsszerepet fog játszani a közlekedésből, különösen a közúti közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésében.
A közelmúltban javasolt jogszabály célul tűzi ki, hogy 2030-ig a személygépkocsik CO2-kibocsátását 55%-kal, a kisteherautókét pedig 50%-kal csökkentsék. A „Fit for 55” jogalkotási javaslatok részeként az új személygépkocsik és kisteherautók kibocsátásának 2035-ig történő teljes csökkentését is javasolja. E célok eléréséhez az elektromos járművek elterjedésének jelentős növelésére lesz szükség.
Ugyanakkor az elektromos járművek elterjedésének felgyorsításához olyan rendszerszintű problémákat kell megoldani, mint a töltőinfrastruktúra hiánya és a magas villamosenergia-árak (vagy akár az áramellátási problémák). Ezeket az erőfeszítéseket ki kell egészíteni a mobilitási igény csökkentésével.
Forrás: European Environment Agency
Borítókép: ZenAuto
