A GAC Group és a Changan Automobile, Kína két legnagyobb értékesítési volumenű autógyártója november 17-én részletesen bemutatta a szilárdtest-akkumulátorok gyártásának ütemtervét, és ezzel belépett a globális versenybe, megcélozva, hogy a potenciálisan átalakító technológiát az elektromos járművekben (EV-kben) alkalmazhassák.
A lépések visszhangot keltenek egy olyan iparágban, amely már régóta próbálkozik annak a technológiának az értékesítésével, amelyet széles körben a következő generációs energiatároló eszköznek tekintenek, mivel a jelenlegi folyékony elektrolitos lítium-ion akkumulátorokhoz képest jobb teljesítményt és nagyobb biztonságot nyújt. Több nemzetközi autógyártó is a szilárdtest-akkumulátorok mellett tette le a voksát, és a kezdeményezés éllovasa, a Toyota állítólag 2027-re tervezi az elfogadást.
A hírek szerint az autógyártók körében egyre inkább megfigyelhető az a tendencia, hogy az önellátó ellátási lánc kialakítása érdekében saját akkumulátorokat fejlesztenek, amelyek a jármű összköltségének legalább 40%-át kitevő alkatrészek. „Kevés vállalat profitált eddig az új energiahordozó járművek [Kínában főként akkumulátoros EV-k és plug-in hibrid EV-k] gyártásából” – mondta Wang Jun, a Changan elnöke egy sajtótájékoztatón, a „fenntartható, minőségi fejlődés”céljára hivatkozva.
Íme, amit a két autógyártó november 17-én a dél-kínai Guangdong tartományban zajló Auto Guangzhou kiállításon mondott.
GAC: A kvangdzsui székhelyű autógyártó azt reméli, hogy már 2026-ban gyártásba kerülhet egy saját fejlesztésű szilárdtest-akkumulátorral ellátott elektromos autó. Egyelőre az akkumulátorok cellaszinten 400 wattóra/kilogramm (Wh/kg) energiasűrűséget értek el, és a közlemény szerint extrém körülmények között is bizonyították hatékonyságukat. Összehasonlításképpen, a CATL legújabb Qilin akkumulátorának maximális energiasűrűsége 255 Wh/kg (csomagszintenként).
- Az állami tulajdonú gyártó hozzátette, hogy több új akkumulátortípuson is dolgozik, köztük kobaltmentes és nátriumion-akkumulátorokon, további részleteket nem fedtek fel.
- Eközben a Toyota és a Honda kínai partnere arra számít, hogy első, teljes egészében saját tulajdonú akkumulátorgyára még ebben a hónapban megkezdi a hagyományos lítium-ion akkumulátorok gyártását. A 10,9 milliárd RMB (1,5 milliárd dollár) értékű üzem, Guangzhou eddigi legnagyobbja, 2025-re évi 36 gigawattóra (GWh) kapacitást fog termelni, ami 600 000 EV számára elegendő.
Changan: Wang elnök szerint Kína ötödik legnagyobb autógyártójának tervei között szerepel, hogy 2027-ig kereskedelmi forgalomba hozza első szilárdtest-akkumulátorát, amelynek cellaszintű energiasűrűsége eléri az 500 Wh/kg-ot, míg a nagyméretű járműalkalmazást 2030-ra tervezik több új akkumulátor-termék bevezetésével.
- Egy 10 milliárd RMB értékű beruházási terv részeként a csungkingi székhelyű gyártó jövőre több mint kétszeresére, 1200-ról 3000-re növeli a kutatás-fejlesztésben dolgozók számát. A következő évtizedben lítium-kén és más új akkumulátortípusok gyártását is célul tűzte ki.
- A Ford gyártópartnere bemutatta a lítium-ion akkumulátorok tömeggyártásának ütemtervét is, amely már jövőre megkezdődhet. A termék olyan kialakítású, amelyben az akkumulátorcellák közvetlenül a jármű karosszériájába vannak integrálva, nem pedig több modulra szegmentálva. Ez a technológia lehetővé tette, hogy a CATL Qilin akkumulátorai egyetlen feltöltéssel több mint 1000 kilométeres hatótávolságot ígérjenek.
Kontextus: A hagyományos autógyártók világszerte azon dolgoznak, hogy a szilárdtest-akkumulátorokat kereskedelmi forgalomba hozzák zöld energiával működő autóikhoz, mindezt azzal a céllal, hogy előnyhöz jussanak a globális EV-piacon fokozódó versenyben.
- A Toyota mellett a Nissan 2028-ra, a BMW pedig 2030-ra tervezi a szilárdtest-akkumulátorral felszerelt EV széria piacra dobását. A kínai SAIC májusban közölte, hogy növelte a Qingtao helyi akkumulátorgyártó startup cégbe történő befektetését annak az ambiciózus célnak a részeként, hogy 2025-re 100 000 szilárdtest-akkumulátorral felszerelt EV-t értékesítsen.
- A CATL áprilisban mutatta be az úgynevezett kondenzált anyagú akkumulátort, egy kondenzált elektrolitot használó, félig szilárd halmazállapotú terméket, amelynek tömeggyártása a tervek szerint az év végéig megkezdődhet, a légi közlekedés számára – jelentette a Reuters. A dél-koreai SNE Research által november 7-én összeállított adatok szerint az akkumulátoróriás a globális piac több mint egyharmadát fedi le.
- A BYD a kiszállítások alapján a világ második legnagyobb akkumulátorgyártója, két évtizeddel ezelőtt kezdte akkumulátorgyártási törekvéseit, és 2023 első kilenc hónapjában a globális EV akkumulátoreladások 15,8%-át adta. Miután a vertikálisan integrált ellátási láncából profitált, az EV óriás 10,4 milliárd RMB nettó nyereséget könyvelhetett el az elmúlt negyedévben.
- A szilárdtest-akkumulátor folyékony elektrolit helyett szilárd elektrolitot használ, és elméletileg nagyobb hőstabilitással és energiasűrűséggel büszkélkedhet, mint a jelenlegi verziók. Az akkumulátorokban azonban – egyéb tervezési problémák mellett – még mindig instabilak az elektródák és a szilárdtest-elektrolitok közötti érintkezőfelületek.
Forrás: TechNode
