Az elektromos járművek iránti kereslet még soha nem volt ekkora mértékű. 2025-ben az elektromos járművek a globális új járműeladások több mint egynegyedét tették ki, szemben a 2020-as kevesebb mint 5%-kal. Egyes régiókban még ennél is nagyobb az elterjedés: Kínában az új járművek értékesítésének több mint 50%-át akkumulátoros elektromos vagy plug-in hibrid járművek tették ki tavaly. Európában decemberben több tisztán elektromos jármű került forgalomba, mint belső égésű motoros.
Ahogy az elektromos járművek egyre elterjedtebbé válnak, az akkumulátorok világa is változik. A jövőben új kémiai összetételű akkumulátorok szélesebb körű elterjedése várható, köztük olyanok is, amelyek alacsonyabb költségekkel vagy nagyobb teljesítménnyel rendelkeznek. Eközben az akkumulátorok geopolitikája is változik, akárcsak a politikai környezet. Az MIT összegyűjtötte, mi várható az elektromos járművek akkumulátorai terén 2026-ban és azután.
Nagy lehetőség a nátrium-ion akkumulátorok előtt
Jelenleg a lítium-ion akkumulátorok az alapértelmezett kémiai összetételű akkumulátorok az elektromos járművekben, a személyes eszközökben és a hálózati tárolórendszerekben is. De egyes piacokon, például az Egyesült Államokban, ahol nagy a verseny, egyre nagyobb az érdeklődés az olcsóbb alternatívák iránt.
“Az autógyártók jelenleg elsősorban az akkumulátorok előállítási költségét tartják szem előtt, a teljesítmény javulásától függetlenül” – mondja Kara Rodby, a Volta Energy Technologies, egy energiatárolási technológiákra specializálódott kockázati tőke társaság műszaki igazgatója.
A nátrium-ion cellákat régóta tartják számon a lítium potenciális alternatívájaként. Az akkumulátorok energiasűrűsége korlátozott, ezért rövidebb hatótávolságot biztosítanak, mint a lítium-ion akkumulátorok. De a nátrium bőségesebben áll rendelkezésre a bolygón, ezért végülis olcsóbbak lehetnek.
“A nátrium-ion akkumulátorok elterjedését azonban éppen a lítium-alapú akkumulátorok sikere hátráltatta” – mondja Shirley Meng, a Chicagói Egyetem molekuláris mérnöki professzora. “Egy lítium-ion akkumulátor cellája 2013-ban 568 dollárba került kilowattóránként, de ez az ár 2025-re 74 dollárra esett vissza.”
A nátrium-ion akkumulátorok jelenleg átlagosan körülbelül 59 dollárba kerülnek kilowattóránként. Ez olcsóbb, mint az átlagos lítium-ion akkumulátor. De ha csak a lítium-vas-foszfát (LFP) cellákat vesszük figyelembe, amelyek egy alacsonyabb kategóriájú lítium-ion akkumulátorok, ezek átlagosan 52 dollárba kerülnek kilowattóránként, akkor a nátrium ma még mindig drágább.
Hamarosan azonban megnyílhat a lehetőség a nátrium-akkumulátorok előtt. A lítium ára az elmúlt hónapokban emelkedett, ami hamarosan lelassíthatja vagy megfordíthatja a lítium-alapú akkumulátorok árainak folyamatos csökkenését.
A nátrium-ion akkumulátorokat már kereskedelmi forgalomban is használják, főként a hálózatra kapcsolt állandó tárolásra. Sőt, már járművekbe is beépítik őket. A kínai Yadea, JMEV és HiNa Battery cégek mindannyian megkezdték a nátrium-ion akkumulátorok korlátozott számú gyártását elektromos járművekhez, beleértve a kis, rövid hatótávolságú autókat és elektromos robogókat, amelyek nem igényelnek nagy energiasűrűségű akkumulátort. A CATL, a világ legnagyobb akkumulátorgyártója, közölte, hogy nemrég megkezdte a nátrium-ion cellák gyártását. A vállalat tervei szerint az év közepére piacra dobja az első ilyen kémiai összetételű elektromos autóját.
Ma a nátrium-ion akkumulátorok gyártása és kereslete azonban nagyrészt Kínára koncentrálódik. Ez valószínűleg így is marad, különösen azután, hogy az Egyesült Államokban csökkentették az adókedvezményeket és más pénzügyi támogatásokat az akkumulátor- és elektromos járműipar számára. Az egyik legnagyobb amerikai nátrium-akkumulátorgyártó, a Natron, tavaly finanszírozási problémák miatt megszüntette tevékenységét.
“A nátrium-ion kutatás terén is előrelépés tapasztalható: a vállalatok és a kutatók új anyagokat fejlesztenek ki az elektrolit és az elektródákhoz hasonló alkatrészekhez, így a cellák energiasűrűségük tekintetében egyre inkább felzárkózhatnak az alacsonyabb kategóriájú lítium-ion cellákhoz” – mondja Meng.
A szilárdtest-akkumulátorok főbb tesztjei
Ahogy belépünk a évtized második felébe, az akkumulátorok világában sokan figyelemmel kísérik a szilárdtest-akkumulátorokkal kapcsolatos fejleményeket. Ezek az akkumulátorok több energiát tudnak tárolni kisebb méretben, mivel kihagyják belőlük a folyékony elektrolitot – azt az anyagot, amelyben az ionok mozognak, amikor az akkumulátor töltődik és lemerül. Magasabb energiasűrűségüknek köszönhetően hosszabb hatótávolságú elektromos járművek gyártását teszik lehetővé. A vállalatok évek óta vizionalizálják a szilárdtest-akkumulátorok érkezését. A Toyota például azt tervezte, hogy 2020-ra beépíti őket járműveibe. Ez az ütemterv időközben többször is módosult, de a vállalat szerint most már jó úton haladnak, hogy 2027-ben vagy 2028-ban bevezessék az új akkumulátorokat autóikba.
A múltban az akkumulátorgyártóknak nehézséget okozott a szilárdtest-akkumulátorok olyan méretű gyártása, amely elegendő lenne az elektromos járművek kereskedelmi forgalomba hozatalához. A gyártási technikák terén azonban történtek előrelépések, és a vállalatok hamarosan valóban be tudják váltani ígéreteiket.
A szilárdtest-akkumulátorokat gyártó amerikai Factorial Energy vállallat például már akkumulátorcellákat szállított egy Mercedes tesztjárműhöz, amely szeptemberben egy valós körülmények között végzett teszt során egyetlen feltöltéssel közel 1200 kilométert tett meg. A vállalat 2027-ben tervezi piacra dobni technológiáját. A Quantumscape, egy másik jelentős amerikai szilárdtest-akkumulátor-gyártó, autóipari partnereivel teszteli celláit, és tervei szerint az évtized végén megkezdi akkumulátorainak kereskedelmi gyártását.
Mielőtt viszont elterjednek az igazi szilárdtest-akkumulátorok, előbb hibrid technológiák jelenhetnek meg, amelyeket gyakran félszilárdtest-akkumulátoroknak neveznek. Ezek általában olyan anyagokat használnak, mint a gélelektrolitok, amelyek csökkentik a cellák belsejében található folyadék mennyiségét anélkül, hogy azt teljesen eltávolítanák. “Sok kínai vállalat félszilárdtest-akkumulátorok gyártását tervezi, mielőtt teljesen szilárdtest-akkumulátorokra térne át” – mondja Evelina Stoikou, a BloombergNEF energiaügyi tanácsadó cég akkumulátor-technológiákért és ellátási láncokért felelős vezetője.
Globális kitekintés
Az elektromos járműipar közeljövőjének képe drasztikusan eltérő lehet attól függően, hogy honnan nézzük. Kína uralja a globális akkumulátoripart, és ez a közeljövőben nem valószínű, hogy megváltozik. Tavaly továbbá Kína a világ legnagyobb autóeladási volumenű országa lett – megelőzve Japánt. 2025-ben az elektromos járművek több mint egyharmadában CATL akkumulátor volt.
Kína hatása a belső piacon kívül is növekszik. A CATL várhatóan még ebben az évben megkezdi a termelést második európai telephelyén; a magyarországi gyár egy 8,2 milliárd dolláros projekt, amely olyan autógyártókat fog ellátni, mint a BMW és a Mercedes-Benz csoport. Kanada pedig nemrég aláírt egy megállapodást, amely a kínai elektromos járművek importvámját 100%-ról körülbelül 6%-ra csökkenti, ezzel gyakorlatilag megnyitva a kanadai piacot a kínai elektromos járművek előtt.
Néhány ország, amely nem volt jelentős elektromos járműpiaci szereplő, a évtized második felében azzá válhat. Thaiföldön és Vietnamban, ahol néhány évvel ezelőtt gyakorlatilag nem létezett piac, az éves elektromos járműeladások 2025-ben meghaladták a 100 000 darabot. Brazíliában több mint kétszeresére nőhet az új elektromos járművek eladása 2026-ban, mivel olyan nagy autógyártók, mint a Volkswagen és a BYD, gyárat létesítenek vagy fokozzák a termelést az országban.
Másrészt az elektromos járművek 2026-ban komoly próbatétel előtt állnak az Egyesült Államokban, mivel ez lesz az első naptári év a szövetségi adókedvezmények lejárta után, amelyek célja az volt, hogy több autóst ösztönözzenek az ilyen járművek vásárlására. Az adókedvezmények megszűnésével az eladások növekedése várhatóan továbbra is elmarad. Az akkumulátorok számára az Egyesült Államokban egy pozitívum, hogy az akkumulátorgyártók megkezdték az alacsony költségű LFP akkumulátorok gyártását az USA-ban, elsősorban energiatárolási alkalmazásokhoz. Az LG 2025 közepén hatalmas LFP akkumulátor gyárat nyitott Michiganben, a koreai akkumulátorgyártó SK On pedig még ebben az évben megkezdi az LFP akkumulátorok gyártását georgiai üzemeiben. Ezek a gyárak segíthetnek az akkumulátorgyártóknak befektetéseik megtérülésében, mivel az amerikai elektromos járműpiac jelentős nehézségekkel küzd.
Még ha az Egyesült Államok le is marad, a világban a közlekedés elektrifikációs folyamata megindult. 2030-ra a világszerte eladott új járművek 40%-a várhatóan elektromos lesz. Ahogy közeledünk ehhez a mérföldkőhöz, egyre több globális szereplő, egyre szélesebb választékú elektromos járművek és még szélesebb választékú akkumulátorok jelennek meg a piacon.
Hazai helyzetkép
Magyarországon is egyre nagyobb az elektromos járművek piaci részesedése. A Villanyautósok év elején közreadta az összes itthon kapható modellek 2025-ös eladásait. 2025-ben 129.440 új személyautó talált gazdára hazánkban, ebből 11.002 villanyautót, ami 28 százalékos növekedésnek felel meg. A nem tölthető hibridek aránya 0,4, míg a dízeleké 0,8 százalékkal csökkent az eladásokban – utóbbi kategóriából darabra is kevesebb fogyott, mint 2024-ben. A plug-in hibridek részaránya 5,5 százalékra emelkedett, így úgy tűnik, amíg az adókedvezmények maradnak, addig az ingyenes parkolás (zöld rendszám) megszűnése nem nagyon érdekli a vásárlókat. A hagyományos benzinesek részaránya jelentősen, 5 százalékponttal csökkent egy év alatt. A legnépszerűbb hajtásmód továbbra is a mild hibrid, amely már közel 36 százalékát tette ki az újautó-flottának. 2025-ben több mint 46 ezer ilyen autót adtak el hazánkban.
Borítókép: Kevin Frayer/Getty Images